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气动补偿和计算补偿空速管|皮托管

日期:2020-05-26 07:37
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摘要:我们许多飞机的空速管(皮托管)或者全静压管安装在机头上,还是设置在机身两侧。按照分类来讲,用来测量飞行时飞行器受到的总压和静压的空速管分为两类: 气动补偿和计算补偿空速管之一、气动补偿空速管|皮托管 气动补偿和计算补偿空速管之二、计算补偿空速管|皮托管

气动补偿和计算补偿空速管|皮托管

我们许多飞机的空速管(皮托管)或者全静压管安装在机头上,还是设置在机身两侧。按照分类来讲,用来测量飞行时飞行器受到的总压和静压的空速管(皮托管)分为两类:

气动补偿和计算补偿空速管|皮托管之一、气动补偿空速管

气动补偿空速管直接对气流的流速进行物理测量,*后得出飞机当前空速和气压高度值。反映在飞机上,就是飞机前鼻锥或机头下方伸出的“枪刺”。这一类空速管的优点是制造简单,测量便捷。气动补偿空速管的长度一般比较长,伸出机头位置1米左右,这样才能到“干净的”、无扰流的外界大气压力。

    

气动补偿和计算补偿空速管|皮托管之二、计算补偿空速管

第二种空速管则是计算补偿空速管,依赖高性能的大气数据计算机,通过测量静压源误差对应相应的函数曲线,由计算机计算并自动给出对应的空速数据。相比较安装在机身头部的气动补偿空速管,计算补偿空速管的长度较短和体积较小,一般在机头两侧设置一组或两组对应的“L”型总静压管即可,但是对航电系统与大气数据计算机的要求比较高。由于L型空速管长度较短,容易受到飞行器机身扰流影响而测不准空速和气压高度。所以计算补偿空速管需要依据机头气动补偿的空速管数据来做补偿。

 

因此,总的来看,无论是安装在机身头部的气动补偿空速管,还是安装在机身两侧的计算补偿空速管,但总体上L型全静压管所代表的计算补偿空速管是优越一代的。我们还可以看到这两种空速管都已经同时存在、互为备份了。而飞机量产定型后,往往会把气动补偿空速管拆除,只留下计算补偿型空速管。这就是为何很多飞机原型机试飞时可以看到机头长长的气动补偿空速管,待到飞机量产定型后,这些飞机都没有机头空速管了,他们被机身计算补偿的L型静压管替代了。所以气动补偿空速管也称为标准空速管

气动补偿和计算补偿空速管|皮托管外观及类型:

          

                   ADP5.5空速管|攻角传感器|侧滑角传感器   加热型HPS-1空速管     直柄型不加热PSS-8空速管  

                       

       L型空速管|PSS-8不加热空速管    HPS-1 DET加热型空速管    FTB-1空速管|迎角传感器|侧滑角传感器          

                                                    

                       

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