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加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器

日期:2020-05-30 01:21
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摘要:加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器,Model 9732-STEEL结冰探测器-结冰传感器-适合亚音速飞机。 资料图:航空发动机核心机。 虽然近年来研究人员对航空发动机核心机在高空结冰现象的理解已经有了很大进展,但研发为飞行员提供危险告警的可靠传感器系统的工作仍处在相对初始阶段。 与常规的发动机和飞机在中、低高度下由可视水汽中的液态水结冰不同,目前的气象雷达无法探测到会导致发动机核心机因冰晶积累而结冰的气象条件。另外,某些情况下会提示飞行员出现冰晶的线索,比如冰晶的静态累积和驾驶舱噪声频率的改变,对于避开潜在危险区域来说...


加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器



资料图:航空发动机核心机。
资料图:航空发动机核心机。

虽然近年来研究人员对航空发动机核心机在高空结冰现象的理解已经有了很大进展,但研发为飞行员提供危险告警的可靠传感器系统的工作仍处在相对初始阶段。

加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器与常规的发动机和飞机在中、低高度下由可视水汽中的液态水结冰不同,目前的气象雷达无法探测到会导致发动机核心机因冰晶积累而结冰的气象条件。另外,某些情况下会提示飞行员出现冰晶的线索,比如冰晶的静态累积和驾驶舱噪声频率的改变,对于避开潜在危险区域来说已经太晚。

加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器固态反射材料传感器通过测量反射光的亮度来探测冰层积累。冰晶在涡扇发动机导向叶片和压气机机匣表面累积会导致推力损失、熄火甚至损坏。面对遭遇冰晶概率越来越高的情况,尤其是全球空中交通增长率*高的亚热带地区,以美国航空航天局(NASA)领衔的研究工作正在设法提高气象雷达对冰晶的探测能力。其他一些机构和企业则在研究能为发动机内冰层累积提供报警的传感器。加拿大Podium能源集团的Podium航宇分部*近公布了一种利用光反射率探测冰层累积的反射材料传感器(RMS)系统的细节。这种传感器采用全固态结构,没有活动部件,比其他一些方案(包括加拿大国家研究委员会的超声波和静电粒子探测器)更简单,也更耐用。

加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器Podium的探测器系统由一对发光二极管(LED)将光束通过发动机机匣上的小窗口打到流道内,当冰晶在光学窗口表面积聚的时候,安装在LED之间的光电二极管会感受到反射光亮度的变化,从而探测到冰晶增长。同时在光学窗口上游侧还综合了腐蚀防护和温度探测功能。

Model 9732-STEEL结冰探测器-结冰传感器-适合亚音速飞机

美国New Avionics结冰探测器-结冰传感器适合亚音速飞机。Model 9732-STEEL结冰探测器-结冰传感器具有尺寸小,重量轻的特点,是*灵敏的结冰探测器。New Avionics结冰探测器-结冰传感器Model 9732-STEEL结冰探测器的*低探测到0.254mm厚度,加拿大测试基于LED的航发核心机结冰探测器。

Model 9732-STEEL结冰探测器-结冰传感器满足SAE AS 5498 ¶ 5.2.1.1.1

New Avionics结冰探测器-结冰传感器应用

  • 飞行器天线 
  • 高度表
  • 除冰系统
  • 飞行记录仪


New Avionics结冰探测器-结冰传感器技术参数

工作温度:-40~+50C

供电电压:6VDC~24VDC

功耗:2.4W(@24VDC)

输出:
ICE ALERT=白线
MORE ICE = 绿线
SATURATION =黑线
FALSE < 0.5 volt
TRUE > 3.0 volts


外形尺寸:
外壳高度: 40.6 mm
外壳宽度: 33.0 mm
外壳长度: 66.3 mm
探头直径: 6.65 mm
探头长度: 71.1 mm

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