航空大气数据计算机的现状

   现代航空大气数据计算机及其相关航空仪表被用来测量一些关键的空气质量特性。航空大气计算机必须跟踪飞机爬升、下降、加速、减速时的压力变化，然后准确地预测例如自动驾驶仪的捕获点。航空大气数计算机有三个关键的测量。所需的两个基本压力测量值是空速管(皮托管）处测得的冲击压力或动压（Qc）和静压口处测得的周围环境静态大气压力（Ps）。空速管（皮托管）探头和静压口的位置和尺寸也非常重要。大气数据计算机必须能够在长时间的持续飞行中提供稳定和极其**的测量。必须考虑的测量结果以及影响许多计算的测量结果是大气温度。大气总温度（TAT）探头是一种方法，而简单的外部大气温度（OAT）探头是另一种方法。大气总温探头（大气总温传感器）将冲击空气压缩至零速度，由此产生的温度会导致温度传感元件的电阻发生变化。然后，大气数据将此电阻转换为温度。大气总温探头TAT设计可分为两种类型：吸气式和非吸气式。大气温度用于校准冲击压力（动压Qc)）和确定大气密度。这三个测量提供下列计算的大气数据输出信号，这些信号提供主要和二级航空仪表：气压高度、气压修正高度、垂直速度（升降速度）、马赫数、大气总温、校准空速、真实空速、数字化气压高度（吉勒姆）、高度保持、空速保持、马赫保持和飞行控制增益调度。

   我国的航空大气数据计算机和大气数据模块的研制始于20世纪70年代。目前研制生产的机型主要有: SS/SC-5、8802、8430、8903 等十多种型号，分别装备在各类飞机上。可以这样说，目前，装备于大型飞机大气数据计算机和大气数据模块的生产研制已比较成熟，新型的机载式大气数据计算机已通过生产定型。中航工业成都是国内大气数据系统研发生产的基地。上世纪九十年代初，他们与美国Honeywell公司合作开发了MD-90飞机大气数据计算机MD-90CADC，并于1994年11月取得美国联邦航空局(FAA)颁发的TSOA适航证，其技术水平达到了当时的******。但由于MD-90在九十年代后期的下马，该型大气数据系统也随之停产。

  目前国外比较有影响力的大气数据计算机和大气数据模块厂家有Honeywell, Collins Aerospace,Curtiss-Wright，Teledyne Controls和THOMMEN等。瑞士SIMTEC AG公司专门为无人机提供低成本的大气数据计算机和大气数据模块。