侧滑角和攻角传感器安装位置

日期：2024-04-24 21:05

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摘要：攻角传感器和侧滑角传感器安装位置大多装在机身两侧或者机腹，战斗机有些装在空速管上，或者飞机的垂尾上。设计要求航空工业标准HB6763-93《攻角和侧滑角系统的安装>CL6]对攻角传感器的安装位置提出明确要求，具体可归纳为如下三个方面要求: a)侧滑:攻角传感器安装在受侧滑角影响*小的位置_上。在任何情况下,每5° 侧滑角引起的指示攻角与无侧滑时指示攻角的偏差(统计值)应不超过该构型失速攻角的3.3%; b)攻角:攻角传感器输出的局部攻角和”飞机机身攻角之间应具有线性关系，即满足关系式awdy=kanoua+ b,其中anbday 为机身攻角1ooun为当地攻角,k为斜率,b为截距;同时传感器安装和校准应使传感器的工作范围能满足飞机局部气流的变化范围; c)流场:传感器安装位置处局部流场稳定;传感器位置的选择应考虑到气动干扰对位置误差的影响，

侧滑角和攻角传感器安装位置

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迎角和侧滑角对于飞行力学至关重要,其测量精度直接关系到飞行质量和飞行**。迎角的大小与飞机的升力和阻力密切相关，当达到临界迎角时，飞机将发生失速，因此迎角传感器的反馈信号十分重要。侧滑角信号用于自动飞行控制系统横航向的控制中,起横航向增稳和协调转弯的作用。侧滑角的偏差还会导致飞机产生不必要的能量损失。高精度、高可靠性故障容忍的飞行状态迎角传感器和侧滑角传感器是确保飞控系统正常工作的基石。传统的迎角和侧滑角一般通过风标或五孔探头测量，但是风标易受高频阵风的影响，五孔探头还受到安装位置及转动角速度的影响。因此测出的迎角和侧滑角信号精度较低,不能直接用作控制系统的反馈信号。近年来有关飞行器迎角和侧滑角传感器的研究主要侧重于新型大气数据系统，如嵌人式大气数据系统。研制新型大气数据系统的方法所需技术难度大，代价较高,且获得的大气参数存在一定时延。在飞行器机动飞行时测量精度有所下降，不能满足实际飞行要求。因此，应寻求其他方法来估计飞机的状态参数。

侧滑角和攻角传感器安装位置

攻角传感器和侧滑角传感器大多装在机身两侧或者机腹，战斗机有些装在空速管上，或者飞机的垂尾上。攻角传感器和侧滑角传感器测到的迎角被送如飞行控制计算机，如果应角大于临界迎角的93%,测滑传感器一般位于飞机的机腹，原理类似于迎角传感器（Angle of attack），迎角是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

航空工业标准HB6763-93《攻角和侧滑角系统的安装》对攻角传感器的安装位置提出明确要求，具体可归纳为如下三个方面要求:
a)侧滑角:攻角传感器安装在受侧滑角影响zui小的位置上。在任何情况下,每5°侧滑角引起的指示攻角与无侧滑时指示攻角的偏差(统计值)应不超过该构型失速攻角的3.3%;
b)攻角:攻角传感器输出的局部攻角和”飞机机身攻角之间应具有线性关系，即满足关系式AOA body=k AOA local + b,其中AOA body为机身攻角；AOA local为当地攻角,k为斜率,b为截距;同时攻角传感器安装和校准应使传感器的工作范围能满足飞机局部气流的变化范围;

c)流场:攻角传感器安装位置处局部流场稳定;传感器位置的选择应考虑到气动干扰对位置误差的影响，在条件允许时，应尽可能将传感器安装于远离机翼的

前方;同时传感器的安装应减小对飞机的气动干扰。其中侧滑方面的要求为攻角传感器局部攻角随飞机侧滑角的敏感性要求,且为定量要求;攻角、流场方面的要求为定性要求。

飞机的迎角是指机翼弦线与远前方来流的夹角，迎角的大小与升力的大小直接相关，与飞行**也密切相关，飞行中迎角的测量非常重要，迎角传感器大多装在机身两侧，战斗机有些装在空速管上，迎角传感器测到的迎角被送如飞行控制计算机，如果应角大于临界迎角的93%,侧滑角传感器一般位于飞机的机腹，原理类似于迎角传感器。

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