五孔压差空速管攻角传感器|侧滑角系统

瑞士SIMEC AG公司ADP5.5五孔压差空速管攻角传感器|侧滑角系统（五孔皮托管）

新闻关键词：五孔压差空速管、攻角传感器、侧滑角传感器、直升机、大气数据计算机、迎角传感器

ADP5.5五孔压差空速管攻角传感器|侧滑角系统概述

瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）公司生产的ADP5.5五孔压差空速管攻角传感器|侧滑角系统（五孔皮托管）主要包括用来测量各种压力的半球形或圆锥五孔探头、安装在空速管内部压力传感器支撑部分以及连接探头和支撑部分的来接部分。若干内部气动管路贯穿探头、连接部分和支撑部分传导压力，差压传感器将压力信号转换为电信号，通过公式，计算出攻角（迎角）和侧滑角、气压高度Hp和校准空速CAS。

五孔压差探头空速管攻角侧滑角传感器系统（五孔皮托管）为飞行器提供多种有价值的飞行参数，例如飞行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），侧滑角（AOS）,静压（Ps）,动压（Qc）,大气总温（TAT）和静温（OAT）。

许多螺旋桨飞机和无人机（UAVs）飞行速度比喷气式飞机小得多，这就需要特殊的压力传感器和温度传感器，并采用电子器件来测量非常小的动压。小型飞机和无人机更易受阵风和尾流湍流影响，系统快速响应是非常重要的。

ADP5.5五孔压差空速管攻角侧滑角传感器系统（五孔皮托管）可以安装在试验飞机、作战飞机或者无人机（UAVs）。测量到的数据被传送到小型飞机和无人机（UAV）机舱内嵌入式或便携式大气数据计算机（ADC）或飞行控制计算机（FCC）进行实时评估或后期处理。

(1)      P_alpha = (P_u – P_L) / (P_t – P_s) ;        P_u =上孔压力, P_L =下孔压力，P_t=总压（全压）, P_s=静压

(2)      P_beta = (P_r – P_l) / (P_t – P_s) ;           P_r = 右孔压力, P_l =左孔压力

P_alpha和P_beta信号与空速和密度无关，因为它们表示的压差与动压Qc(总压与静压差值，P_t – P_s)的比值。在线性函数中使用这些仅与气流角度相关的信号，将在五孔探头处取样的流量几何图形映射到静压误差系数和飞机自由气流畸变的“纯”AOA（α）和AOS（β）值：

(3)    α = a₀ + a_α P_a + a_β P_b 

(4)      β = b₀ + b_α P_a + b_β P_b 

(5)   C_p = c₀ + c_α P_a + c_β P_b

_{此处  Cp：}

(6)      C_p = (P_s – P_∞) / (½ρV²);  P_s =测量得到的静压, P_∞  = 真实的静压

ADP5.5五孔压差空速管攻角传感器|侧滑角系统（五孔皮托管）显著特点

l  独立智能的系统，包含5孔空速管探头及实时测量计算机（RTMC）

l  测量静压（Ps）,动压（Qc）,迎角（AOA）,侧滑角（AOS）和大气总温（TAT）

l  输出完全校准和风洞修正后大气数据参数

l  空速管内嵌高精度压力传感器，减少压力迟滞，快速响应

l  控制加热器功率，确保zui低功耗和安 全操作

l  结构紧凑，尺寸小，质量轻、坚固耐用

l  高精度，高性价比 

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