飞机必须配备迎角和侧滑角传感器吗？

飞机必须配备迎角传感器和侧滑角传感器吗？

关键词：迎角传感器、攻角传感器、侧滑角传感器、空速管

迎角传感器|攻角传感器|侧滑角传感器技术资料下载

迎角传感器|攻角传感器AOA定义：飞行器的攻角是指机翼弦线与远前方来流的夹角，攻角的大小与升力的大小直接相关，与飞行安 全也密切相关。

侧滑角传感器AOS定义：空速方向和飞机中轴线竖直方向的夹角，由于存在侧风或者飞行中飞机对称面偏离飞行轨迹而造成的，从操纵上讲主要是登方向舵过大所造成，从操纵上讲主要是蹬方向舵过大所造成，就好比高速行驶中的汽车驾驶员猛打方向盘会造成汽车侧滑一样。侧滑滑传感器一般位于飞机的机腹,原理类似于攻角传感器。

飞行员借助安装在飞机表面的迎角传感器和侧滑角传感器可以随时了解飞行姿态。同样，地面操纵人员通过对安装在飞行器表面的攻角传感器和侧滑角传感器随时获得高空飞行器的飞行姿态信息，及时遥控引导。然而，由于气流受到了飞行器本体的干扰影响，迎角传感器和侧滑角传感器所感受到的局部气流方向是被飞行器外形表面弯曲了的，与飞行器真实姿态角是不相同的，因此必须预先确定传感器感受到局部气流方向与飞行器真实角度两者之间的相互关系，才能获得飞行器的实际姿态角，因此，需要对迎角传感器和侧滑角传感器进行风洞校准测量。

失速临界迎角

在飞行控制系统中常引入攻角信号来限制zui大法向过载。攻角传感器信号还用于油门控制系统。飞行中攻角的测量非常重要,攻角传感器大多装在机身两侧,战斗机有些装在空速管上，攻角传感器测到的迎角被送到如飞行控制计算机,如果攻角大于临界迎角的93%，就发出告警，提示飞行员顶杆。攻角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的攻角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示攻角的仪表—迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界攻角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统立即发出各种形式的告警信号。

目前，飞行器上使用比较普遍的是风标式和压差归零式原理迎角传感器和侧滑角传感器。

风标式原理攻角传感器（迎角传感器）和侧滑角传感器由对称剖面的翼型叶片（即风标）、转轴、角度变换器、配重等部分组成。攻角传感器包括一个角度传感器和一个随时跟踪气流转动的方向风标。当飞行器姿态角变化时，风标相对气流方向随之变化，产生一个与飞行器角度变化相反的角位移。风标转轴与电位计同轴连接，因此，风标转动角度与电位计输出电压信号成正比，由此可以确定角度传感器感受到的气流方向与飞行器实际角度的对应关系。安装在飞行器左侧用于测量飞行迎角的传感器称为迎角传感器；安装在飞行器正上方用于测量飞行侧滑角的称为侧滑角传感器。

压差归零式迎角传感器探头上有对称的两对进气槽迎着气流。当飞机迎角不变时，每对气槽感受到的气流气压是相等的。当飞机迎角发生变化时，使其中一对气槽感受到的气压增加，另一对的气压减小，这两个气压通过互不相同的气道作用到桨叶的正反叶面上，其合力产生一个与迎角变化反向相反的气动反馈力矩，使探头组件转动，直至两对气槽的对称平面与气流方向平行，两对气槽的压力重新相等为止。同时，探头组件的电刷相对于电位计有一个相应的角位移，从而输出与迎角变化成比例的电压信号。目前广泛运用于各种飞机，优点是误差小、工作稳定。

压差式迎角传感器和侧滑角传感器测量范围为±30°。风标式攻角传感器和侧滑角传感器为±120°之间。前者校准角度小的原因是在飞行器角度大时而成为“盲区”，因为气槽容易旋转到背风面，此时对气流方向不敏感。

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