什么是空速管？

什么是空速管？-空速管工作原理

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直柄型PSS-8空速管             FTB-1迎角传感器|侧滑角传感器|空速管系统

_{ADP-55五孔空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统          HPS-1加热型空速管}

什么是空速管？空速管工作原理是什么？空速管是怎样测量高度和空速的？空速管也称皮托管、总静压管等，它是测量飞机飞行时周边气流的总压和静压等数据，并将测得的静压和全压等大气压力数据传送至大气数据计算机和驾驶舱内飞行仪表的装置。空速管工的作原理的测速原理，我们可以看到空速管的前端有一个小孔，实际上它由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管。当飞机向前飞行时，气流便进入空速管前端的小孔，而安装在管子末端的传感器就能感受到气流冲击的力量——这实际上就是一个压力传感器，感受到的压力被称作动压。飞机飞得越快，气流冲击力越大，动压就越大。而此时将空气静止时的静压与动压相比，就可以得出压差。

空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于周围大气的速度，所以称为空速，如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。也是机头雷达罩前空速管，只不过利用安装位置优势缩短空速管长度。尽管空速管技术是目前*成熟、应用*为广泛的大气数据测量技术，空速管直到现在仍然是飞机空速测量的重要手段。

黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1带风标空速管

早期的空速管一般是枪式空速管，设置在飞机机头整流罩前，因此也叫“风向标”；后来的空速管后移，一般设置在战斗机整流罩后的机头侧面。还有的设置在垂尾或者机翼上。之所以设置在这些位置，是因为空速管为了保证测得的气流数据准确，扰流小，安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域。为了保证测得数据的静压和动压数据准确，空速管一般要准备至少2套以上。但必须指出的是，空速管测量出来和空速表显示的速度，不是飞机相对于地面的速度（即所谓地速），而是飞机相对于大气的速度（即所谓空速），地速和空速是通过加减大气的流速（风速）而进行相互换算的。即便是相同的空速，在低空和高空，由于大气密度不同，空速管测量的同一飞行速度下的动压也不一样，同样的空速，在高空中气流更稀薄，动压测量数值更低，因此空速表显示的数值更低；而在低空空气密度高，动压测量数值高，因此空速表显示的数值更高，所以空速表上读出的空速数值，也被称作“表速”。

ADS-12将皮托管探头、静压口、总温探头、迎角探头、侧滑角探头、传感器、电子设备和大气数据计算机集成为一个单元。由于五孔探头的特殊设计，在测量攻角和侧滑角气流角度时无需使用易损的活动部件。所有压力传感器都安装在靠近测量位置的地方，并且所有传感器数据都直接进行数字化处理。这提高了系统的准确性，消除了系统延迟，并增强了可靠性。此外，ADS-12安装和维护也大大简化。无需复杂的管道、布线和排水系统。整个系统易于更换。数字化数据通过ARINC 429数据总线提供给其他航空电子系统。由于ADS-12高度集成，该设备结构紧凑、重量轻且易于安装。系统无需在机身设置静态端口。实现高精度的复杂性大大简化（无需进行表面测量和蒙皮波纹度检查）。

主要特点：提供高精度的校准和气动修正后的空气数据 通过ARINC 429和RS-422数据接口发送数据 具有智能调节的除冰和排水功能 通过便携式计算机提供RS-485（USB）测试和维护访问。

与除传统的空速管、大气数据计算机、大气总温探头和攻角侧滑角传感器分散的大气数据系统比较，五孔空速管系统具有以下明显的的优势：

• 较低的探头温度确保了在搬运和乘客登机过程中无事故/烧 伤风险 ，不会损坏复合材料结构
• 集成的智能大气数据系统，可靠性比传统的提高3-5倍
• 源头消除误差‌：传统系统需要分散安装空速管、迎角传感器、温度探头，不同传感器位置差异会引入位置误差，时间上也难以完全同步；五孔系统在同一个探头内同步采集所有参数，从源头上消除了位置误差和时间不同步问题。
• 测量精度更高‌：可在±45°攻角、±20°侧滑角范围内，将空速测量误差控制在‌0.5%以内‌，高度误差低于5米，大迎角、大侧滑等复杂工况下的测量稳定性远优于传统方案。