BT200信标测试仪

日期：2024-05-17 19:51

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摘要：BT100系列信标机测试仪已经停产，但将继续为可维修单元提供校准服务。新的和改进的BT200信标测试仪紧随BT100的脚步，BT100是世界上受欢迎的信标测试仪！BT200信标测试仪提高了测量精度，具有固有的坚固性，使用直观。BT200符合FAA第91.207部分、CAR 571附录G和CAA欧洲CAE ELT认证要求，以及MSC Circ 1039和1040用于EPIRB认证。通过彻底测试，确保您正在测试的信标机运行正常！

WS Technologies公司BT200信标测试仪

-BT200-2100B和-BT200-2101B等

BT100系列信标机测试仪已经停产，但将继续为可维修单元提供校准服务。新的和改进的BT200信标测试仪紧随BT100的脚步，BT100是世界上受欢迎的信标测试仪！BT200信标测试仪提高了测量精度，具有固有的坚固性，使用直观。BT200符合FAA第91.207部分、CAR 571附录G和CAA欧洲CAE ELT认证要求，以及MSC Circ 1039和1040用于EPIRB认证。通过彻底测试，确保您正在测试的信标机运行正常！

WS Technologies公司BT200信标测试仪现在已经完全集成，这个测试仪将大量的测量能力集成到一个非常小的手持式设备。AIS测量已添加到广泛的功能列表中。使用此仪器满足您的整个信标测试需求：代码验证、年度认证、检查，甚至用于故障排除！在不使用昂贵设备的情况下执行信标测试和检查和测试所有406 MHz EPIRB和PLB、ELT和AIS EPIRB。

WS Technologies公司BT200信标测试仪功能

测量所有406MHz、121.5MHz、243MHz和AIS-EPIRB参数
测量AIS收发器（A类和B类）
测量新的紧急示位信标ELT（DT）
接收所有Cospas Sarsat频道
接收器完全集成到设备中
设备防护等级为IP67，坚固防水！
能够完成406、121.5、243 MHz的信道测量
能够解码所有Cospas-Sarsat协议
包括一个内部温度传感器，以提高测量精度
406 MHz上的直接连接功率测量精度达到±0.25dB！
外部同轴电缆允许Beacon和测试仪之间直接连接（无需要外部衰减器）
内部天线测量空中信标传输。
非常直观且易于使用的软件–熟悉的基于Android的操作系统
用户可以在每次测量中添加文本、音频、照片和视频
自动创建PDF测试报告和分隔文件
轻松地将测量值传输到PC以进行数据存储或数据分析
也可以只测量121或121/243信标（C91a ELT）
406 MHz的图形显示：
相位调制
带内频谱
突发期间的功率
超过所有IMO、FAA、IC和EuroCAE EPIRB和ELT检查要求
从Cospas Sarsat批准列表中识别制造商和型号
两年校准周期。
免费软件和固件更新

WS Technologies公司BT200信标测试仪规格
尺寸：2.76 x 2 x 5.31英寸（70.1 x 50.8 x 134.9mm）
重量：0.49磅（0.222kg）
VSWR：1.20:1
工作温度：+5°C至+50°C
射频电缆终端：BNC母头
射频范围：406MHz、121.5MHz和243MHz

BT100AVS已经停产，替代型号为BT200-2100B。BT200-2100B用于CRJ200飞机和CRJ700飞机应急定位发射机系统进行测试是接收121.5MHz的信号。它能够满足CRJ200、CRJ700飞机维护手册（AMM）中25章62节关于应急定位发射机系统的功能测试要求。

航空基本知识-系统-紧急定位发射器 (Emergency Locator Transmitter-ELT)
紧急定位发射器 (ELT) 是飞机上携带的无线电信标，在发生坠机或其他意外坠毁事件时触发。现在投入使用的两种 ELT 分别是 406 MHz ELT 和 121.5 MHz ELT。

406 MHz ELT 发射 406 MHz 数字遇险信号，其中包含有关紧急情况类型、国家和信标识别代码的信息以及其他数据，以协助搜救行动；以及一个 121.5 MHz 的低功率归航信号，用于在搜索和救援小组到达一般区域后将其引导至飞机位置。
121.5 MHz ELT 在 121.5 MHz 上传输仅包含音频警报的模拟信号，旨在用作遇险信号和导航信号。
ELT 系统：ELT旨在向COSPAS-SARSAT系统中的卫星发送数字遇险信号。这些卫星将捕获的信号传输到地面接收站。该信号在406.028 MHz上传输，用于准确定位和识别ELT。ELT发射121.5 MHz和243 MHz信号，以便于接近遇险场景（寻的）。
ELT通过加速手动或自动操作（G开关符合EUROCAE ED-62标准）。COSPAS/SARSAT定义的任何编码协议都可以用于ELT，包括国家代码分配。
ELT系统以3种频率向COSPAS-SARSAT卫星系统传输121.5 MHz（民用）和243 MHz（军用）寻的信号和406 MHz。安装在ELT壳体中的电池组为操作系统提供电源。

当LUT在范围内时，卫星系统将406 MHz遇险信号传输至本地用户终端（LUT）。LUT接收范围的半径约为2500 km（1367 NM）。当LUT不在接收范围内时，卫星系统存储遇险信号，直到可以传输为止。LUT自动处理遇险信号，以识别并显示半径约为1.8公里（5900英尺）的飞机位置。处理后的数据传输至任务控制中心（MCC）。MCC将数据发送至相应的救援协调中心（RCC），在那里开始搜索和救援（SAR）操作。121.5 MHz和243 MHz信号用于在SAR操作的后阶段查找飞机。
安装在飞机上的ELT传输遇险信号。可自动或手动操作。电池组提供操作ELT的电源。全球定位系统（GPS）接收器定位ELT的位置约60米。ELT在遇险后几分钟内发送该位置。
操作模式
自动操作：当ELT连接到飞机上的系统，且重力开关检测到足以启动变速箱的碰撞时发生。
手动操作：当ELT连接到飞机上的系统时发生，当遥控面板上的ON-ARMED-test/RESET开关处于“ON”位置时，您进行自检（BITE）。
意外操作：当重力开关在没有紧急情况（例如硬着陆）的情况下启动发送时发生。当将遥控面板上的ON-ARMED-TEST/RESET（接通-待命-测试/复位）开关推到测试/复位位置并在此位置保持1秒以上时，不需要的信号发送即停止。
ELT可以是固定式和便携式的。
应急定位发射器（ELT）。一个通用术语，描述在指定频率上广播不同信号的设备，根据应用情况，该设备可通过碰撞自动激活或手动激活。ELT可以是以下任何一种：
    自动固定式ELT–固定在飞机上的自动激活ELT。
    自动便携式ELT–一种自动激活的ELT，牢固连接在飞机上，但很容易从飞机上移除。
    救生ELT–一种可从飞机上拆卸的ELT，存放起来以便于在紧急情况下随时使用，并由幸存者手动激活。

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