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空速管-皮托管夹具及适配器

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简单介绍
空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管也叫皮托管、总压管、总静压管或全静压管。空速管是感受气流的总压(也称全压Pt)和静压,并将测得的压力气流传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。空速管主要是用来测量飞行速度和气压高度,同时还兼具其它多种空气动力学功能。空速管安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方。空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管,有的空速管只是测量全压(总压Pt),有的空速管上集成了许多静压孔,也能测量静压值,然后通过大气数据计算机解算成气压高度。根据是否加热除冰,空速管可以分为加热型空速管和不加热空速管。根据外观形状,还可以分为直柄型空速管、旋转头空速管和L型空速管。空速管的自动加温功能:一方面,可以保证空速管在高空的低温环境中正常工作;另一方面,在飞机地面维护中经常发生空速管意外加温导致管套烧毁,而不得不更换空速管的事件。

空速管-皮托管夹具及适配器

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空速管-皮托管夹具及适配器


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空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管也与空速管上是否带有风标,即迎角传感器(AOA)和侧滑角传感器(AOS),此类型空速管主要用来飞机飞行试验的标准空速管,作为飞机上长度较短的空速管主要参考空速管。国外军用飞机上的空速管带有攻角传感器和侧滑角传感器。这种类型空速管的迎角传感器和侧滑角传感器主要原理是电位计和霍尔或RVDT同步器。 目前也有空速管上集成5孔或7孔来测量飞行器的气压高度和空速及迎角(AOA)和侧滑角(AOS),主要原理利用压力比来测量迎角和侧滑角。 

飞机为什么不用GPS来测空速,非要利用空速管?因为GPS测量的空速是飞机相对于地面的速度,在高山或峡谷等非空旷领域GPS信号容易丢失,此时空速管测量的空速就替代GPS来测量空速,所以空速管测量的校准空速是GPS测速的重要补充。同时,空速管测量气压高度和空速还具有GPS没有的优势,空速管与膜盒高度表和膜盒空速表配合使用,即使在整个飞机系统断电下,空速管仍然能够测量气压高度和空速。另一方面,空速管测量的静压和动压或全压数值,是飞机的一个飞行的重要参数,可以直接反映飞机飞行状态,例如飞机的升力是否足够及发动机工作状态等。 

空速管-皮托管夹具及适配器系统中的空速管发展趋势:传统的空速管的新问题和无法满足新需要开始凸显。特别是在当下几个主要军事强国争相发展的高超音速飞行器领域,空速管的上述问题更为突出。不仅是高超声速飞行状态时,空速管所产生的激波将干扰飞行器的整体气动特性,不利于对飞行器的攻角、侧滑角等实现**控制,而且高超音速飞行所产生的气动热更是很可能将传统的空速管烧蚀。另一方面,在强调隐身性能的现代作战飞机上,空速管突出于机身的结构则会引起可观的雷达反射嵌入式大气数据系统(FADS)和激光空速测量(OADS)目前正在兴起,逐渐替代传统的的空速管,安装此类系统的飞机可以达到部分隐形的功能。嵌入式大气数据传感系统(Flush Air Data Sensing System),简称FADS,它是利用飞行状态与飞行器表面压力分布之间的相关关系进行大气数据测量的,在飞行器前端(或机翼前缘)布置一系列测压孔,通过测压孔将气流经引气管路引入位于飞行器内部的压力传感器仓(内置压力传感器阵列),敏感得到飞行器表面的压力分布数据,采用预先设定的一些算法,从测得的压力分布数据中解算得到大气数据参数(迎角AOA、侧滑角AOS、动压Qc和静压Ps)。嵌入式大气数据传感系统是融于飞行器外形表面的大气数据传感器技术。这种技术依靠嵌入在飞行器前端或机翼的压力传感器阵列,来测量飞行器表面的压力分布,并由压力分布间接获得飞行参数。这种新技术目前已在追求高机动性、超音速巡航能力的新一代隐身战机中的应用,也侧面表明其将成为大气数据传感技术未来的发展方向。 

空速管-皮托管夹具及适配器系统中空速管夹具:目前生产空速管适配器的厂家美国Cobra Systems公司和加拿大的Nav-Aids Ltd.公司,这两家的空速管夹具都列入了波音Boeing和空客Airbus飞机AMM手册中。

 


加热型空速管|迎角传感器|侧滑角传感器技术资料下载

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美国Cobra Systems皮托管适配器和加拿大Nav-Aids公司空速管夹具电话:010-63378109

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