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100386迎角传感器攻角侧滑角风标

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简单介绍
100386迎角传感器攻角侧滑角风标AOA-AOS概述及原理,100386攻角传感器-迎角传感器、侧滑角传感器、风标传感器攻角传感器(迎角传感器,AOA)和侧滑角传感器(AOS)定义:飞行器的迎角是指机翼弦线与远前方来流的夹角,迎角的大小与升力的大小直接相关,与飞行安全也密切相关。100386迎角传感器攻角侧滑角风标一般位于飞机的机腹,原理类似于迎角传感器。 迎角传感器(AOA,α,也叫攻角,攻角传感器)和侧滑角传感器(AOS,β)。迎角传感器是测量飞机迎角的装置,又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示,供驾驶员观察。在大气数据计算机中,迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角

100386迎角传感器攻角侧滑角风标

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一、100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器技术参数

1、电阻值:1.5Kohm

2、电阻值公差:±15%

3、独立线性:±5%

4、电气行程:至少60º

5、机械行程:360º连续

6、功耗在70℃:0.5W

7、工作温度范围:-65℃~+125℃


二、100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器技术专线:010-63378109



三、100386攻角传感器|侧滑角传感器|风标传感器相关产品:空速管|HG4930惯性测量单元|HGUIDE N580组合导航

                                  

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据英国广播公司7月17日报道,英国空客公司研发的“西风”(Zephyr)高空长航时太阳能无人机经过多年的测试后,于近日确定投产。

攻角传感器(迎角传感器,AOA)和侧滑角传感器(AOS)定义:飞行器的迎角是指机翼弦线与远前方来流的夹角,迎角的大小与升力的大小直接相关,与飞行安全也密切相关。测滑传感器一般位于飞机的机腹,原理类似于迎角传感器。
迎角传感器(AOA,α,也叫攻角,攻角传感器)和侧滑角传感器(AOS,β)。迎角传感器是测量飞机迎角的装置,又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示,供驾驶员观察。在大气数据计算机中,迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角,用于静压源误差修正(见空速管),并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时,失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制*大法向过载。迎角传感器信号还用于油门控制系统。飞行中迎角的测量非常重要,迎角传感器大多装在机身两侧,战斗机有些装在空速管上,迎角传感器测到的迎角被送到如飞行控制计算机,如果迎角角大于临界迎角的93%,就发出告警提示飞行员顶杆。

100386攻角传感器-迎角传感器-侧滑角传感器-风标传感器的迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比;阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内,迎角越大,升力系数与阻力系数也越大。但是,当迎角超过某一数值(称为临界迎角),升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。

因此,迎角是重要的飞行参数之一,飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表—迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时,失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

对于固定翼飞机,机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角,也称为攻角,它是确定机翼在气流中姿态的基准。对于直升机和旋翼机,迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同,它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。有了这个夹角,气流掠过机翼就会在上下翼面造成压力差(但是这是有前提条件的,就是要保证上翼面的的气流不分离),机翼产生升力,托举飞机起飞。

如果机翼的迎角大到了一定程度,机翼相当于在气流中竖起的平板,由于角度太大,绕过上翼面的气流流线无法连贯,会发生分离,同时受外层气流的带动,向后下方流动,zui后就会卷成一个封闭的涡流,叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的,它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多,这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速,对应的机翼迎角叫做“失速迎角”或“临界迎角”。


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