EASA建议波音737MAX加装第三套迎角传感器

日期：2024-04-18 17:17

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摘要：欧洲航空**局计划于9月7日在加拿大温哥华开始波音737 MAX试飞，这是该飞机在欧洲重新获得认证的关键里程碑。整个评估过程中，FAA一直与许多监管机构紧密合作。例如，EASA和加拿大运输部的飞行测试和人为因素专家都帮助FAA和波音公司开发了方案，以评估机组人员对更新软件的响应，FAA称。

欧洲航空**局计划于9月7日在加拿大温哥华开始波音737 MAX试飞，这是该飞机在欧洲重新获得认证的关键里程碑。

整个评估过程中，FAA一直与许多监管机构紧密合作。例如，EASA和加拿大运输部的飞行测试和人为因素专家都帮助FAA和波音公司开发了方案，以评估机组人员对更新软件的响应，FAA称。

FAA补充说，来自巴西，加拿大和欧洲的监管专家“正在参与对结果的持续审查和分析”。

但是，各个监管机构尚未就所有问题达成共识。欧洲航空**局一直在争论波音应该在MAX上引入第三个迎角传感器，以进一步增加设计冗余度。这在很大程度上反映了空客A320系列飞机的设计设置，该系列飞机有3个物理攻角传感器，波音737MAX飞机的只有2个迎角传感器。

欧洲航空**局已经表示，可以在没有第三个传感器的情况下允许波音737MAX返回使用，但波音公司稍后再添加可能需要添加第三套迎角传感器。欧洲航空**局表示，目前没有对MAX行动方案的进一步评论。

迎角传感器背景知识

迎角传感器是在航空航天领域广泛地应用传感器技术，例如在飞机和导弹等飞行器表面经常采用压差归零式、风标式和五孔探针压差比工作原理的迎角传感器。飞行员借助安装在飞机表面的攻角传感器可以随时了解飞行姿态。同样，地面操纵人员通过对安装在飞行器表面的角度传感器随时获得高空飞行器的飞行姿态信息，及时遥控引导。

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