- 瑞士Simtec Buergel AG
- 美国Honeywell公司霍尼韦尔
- GE DRUCK德鲁克公司
- 法国SBG SYSTEMS
- Delta Tech公司
- 芬兰VAISALA公司
- 德国Messkonzept GmbH公司
- Xensor Integration
- 芬兰DEKATI
- Jewell Instruments
- 美国ACES SYSTEMS
- WS Technologies
- Flight Data Systems公司
- PF FISHPOLE HOISTS
- Dukane Seacom
- 挪威Sensonor AS公司
- 荷兰Xsens公司
- Canon Load Banks
- VIAVI/Aeroflex
- OPTI Manufacturing
- 芬兰Labkotec Oy
- 德国Pro-chem Analytik GmbH
- 德国BD|SENSORS
- Aerofab NDT
- 美国PIXHAWK和TE和MEAS公司
- DESHONS HYDRAULIQUE
- 美国NTM Sensors公司
- Nissha FIS Inc.公司
- 美国New Avionics公司
- 爱尔兰Innalabs
- KNESTEL Technologie
黛尔特（北京）科技有限公司
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HPS-1 L型加热空速管
- 产品名称：HPS-1 L型加热空速管
- 产品型号：HPS-1LS系列
- 产品厂商：SIMTEC BUERGEL AG
- 产品文档：
空速管|大气数据测试仪|惯性测量单元|攻角传感器侧滑角传感器
Simtec AG空速管技术参数
HPS-1 L型加热空速管
的详细介绍HPS-1 L型加热空速管
加热型速管|五孔空速管|攻角传感器|侧滑角传感器|大气数据计算机技术资料下载
瑞士史密泰克（Simtec AG）公司的HPS-1 L型加热空速管是一种质量轻的全-静压空速管。它集成了可调控温度的加热器和排水系统，可以防止冰和水汽聚集。当无人飞行器（UAV）、远程遥控飞机（RPA）及其他飞行器需要**的全压和静压时，HPS-1 L型加热空速管就是*佳的方案。HPS-1LS可以与PSS-8ADC大气数据计算机或其他大气数据系统一起使用。 集成的加热电子线路把探头的温度调控在很窄的温度范围内，通常在+80℃。加热器的*大功率为30W(@24VDC)。*大探头温度和*大功率都可以由工厂或用户配置。
系统有状态输出信号显示系统状态工作。在飞行过程中，输入一个信号就可以允许飞控计算机（或自动驾驶仪）开启和关闭加热器。这样可以在长时间的飞行中节省电源。静压孔分布在空速管的不锈钢探头部位，可以得到*高精度和*好的加热性能。
1、HPS-1 L型加热空速管主要特点
l 尺寸小、质量轻。非常小的探头直径（仅9mm）
l 不锈钢，飞机级别的铝和碳纤维管材质
l UAVs, RPAs和其他飞行器*好方案
l 集成的、可调控的加热器
l 9-32 VDC供电电压（*大30W@24VDC）
l 高精度
l 在风洞里设计和测试
2、HPS-1 L型加热空速管主要优点
l 全静压孔加热
l 排水系统
l 很小的探头直径和可调控的温度，达到*小功耗。
l 通过5V的逻辑电平，“开/关”的功能
l 通过5V的逻辑电平，状态显示
l 电气插头，容易安装和拆卸
l 反极性保护
3、HPS-1 L型加热空速管管技术参数
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供电电压 |
9~32VDC,标称供电电压24VDC，加热器在高于24VDC时，不能长时间工作。 |
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供电电流 |
1.26A@24VDC |
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加热器温度 |
由电子线路和温度传感器调节温度，标准的探头温度是80℃，并通过状态针配置探头温度。 |
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加热器温度 |
*大的加热器功率是30W@24VDC,*大功率可以通过状态针进行配置。用脉冲宽度调制PWM调控加热温度，PWM频率是250Hz |
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电气接头 |
Binder 711 Female 4-pole (09 0082 32 04) -PIN1: 9~32VDC(24VDC) -PIN2: Ground -PIN3: 5V on/off (RX配置) -PIN4: 5V状态显示(TX配置) |
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精度 |
在风洞里校准，详细参见空气动力学特性 |
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材质 |
航空级铝及合金 |
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工作温度 |
-55℃~+85℃（-40℃~+85℃启动阶段） |
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安装 |
2-4个M4螺钉 |
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质量 |
95g@300mm |
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长度 |
200mm,300mm,400mm或客户指定 |
4、HPS-1 L型加热空速管技术参数功能
总压孔在内部用分隔板被保护，从而使水和冰不能进入压力管线。排水系统使水排出空速管外。静压孔嵌在不锈钢探头上，保证了**的静压。
集成的电子线路板上有微处理器，传感器模块和电源模块。用一个小的温度传感器调节探头顶端的温度。加热器的温度由一个成熟的PWM控制算法调节。提供精细的加热器调节，并且减少了功率波动对飞机的脉冲宽度调制（PWM）能源系统功率是用来调节所需功率。工厂和用户可以调节*大功率和*高温度。因为*大功率被配置，系统可以被用在*大功率有限的小型飞机上。
5、HPS-1 L型加热空速管的总压和静压空气动力学以下图表描述了在大AOA和AOS角度下，与动压Qc关系的空气动力学误差。
6、HPS-1 L型加热空速管的温控器，与空速管分离
ADTS542F动静压测试仪 ADTS405F大气数据测试系统 ADTS552F大气数据测试仪
